بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.

پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.

وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.

اگر قرار باشد از میان محصولات تاریخ BMW فقط چند نام را انتخاب کنیم که هویت این برند را ساخته‌اند، سری ۳ قطعاً یکی از آن‌هاست. خودرویی که از سال ۱۹۷۵ وارد بازار شد و طی هشت نسل، تقریباً تبدیل به متر و معیار کلاس سدان‌های لوکس متوسط شد.

طبق دستور رئیس‌جمهور دیگر حتی ایرانیان مقیم خارج از کشور نیز امکان استفاده از سهمیه خود برای واردات این گونه خودروها را نخواهند داشت.

لیپ‌موتور، خودروساز چینی متولد ۲۰۱۵، در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ با تحویل حدود ۲۴۶ هزار خودرو برای نخستین‌بار از سوبارو و میتسوبیشی عبور کرد؛ اتفاقی که تنها یک رکورد فروش نیست، بلکه تصویری از تغییر موازنه میان خودروسازان قدیمی ژاپنی و نسل جدید خودروسازان چینی است.

دلار در فاصله دو روز از حدود ۲۳۲ به ۲۵۲ هزار تومان رسیده، اما بازار خودرو تنها بخشی از این رشد را در قیمت‌ها منعکس کرده است. میانگین رشد ۱۲ مدل داخلی و مونتاژی در جدول امروز حدود ۲ درصد است، درحالی‌که دلار بیش از ۸.۶ درصد بالا رفته؛ با این حال، اتفاق مهم‌تر در بازار وارداتی‌ها رخ داده است: تقاضا کمی بیشتر شده، اما فروشندگان عقب نشسته‌اند و عملاً قیمت مشخصی برای بسیاری از خودروهای لوکس وارداتی وجود ندارد.

صنعت خودروی اروپا که با کاهش تقاضا، هزینه بالای تولید و رقابت فزاینده خودروسازان چینی دست‌وپنجه نرم می‌کند، حالا به بازار دیگری چشم دوخته است: صنعت دفاعی. از فورد و رنو تا فولکس‌واگن و جگوار لندروور، خودروسازان اروپایی می‌خواهند بخشی از ظرفیت خالی کارخانه‌های خود را به تولید تجهیزات نظامی اختصاص دهند؛ اما آیا بودجه‌های دفاعی اروپا می‌تواند جای بازار از دست‌رفته خودرو را پر کند؟

دلار از ۲۳۲ به ۲۳۴ رسید، اما بیشتر مدل‌های خودرو در جدول ۵ مهر ارزان‌تر شدند. فعالان بازار این بی‌تفاوتی را هم فرصت خرید مصرف‌کننده واقعی می‌دانند و هم هشداری برای واکنش ناگهانی آینده بازار.

برقی‌سازی صنعت خودرو در اروپا فقط یک پروژه زیست‌محیطی نیست؛ پشت آن یک رقابت صنعتی و ژئو‌اقتصادی بزرگ در جریان است.

نخستین محموله لینک اند کو 03 وارداتی شرکت نیکا موتور وارد کشور شده و خودروهای این محموله در حال طی کردن مراحل ترخیص از گمرک هستند. این سدان با مدل سال ۲۰۲۷، نسخه سفارش کشورهای حوزه خلیج فارس و موتور ۲ لیتری توربوشارژ برای بازار ایران در نظر گرفته شده است. نیکا موتور به عنوان اولین وارد کننده محصولات لینک اند کو به ایران شناخته می شود. برندی که سال ها در صف انتظار برای ورود به کشور بود.

ده‌ها هزار کارگر خودروسازی آلمان در روزهای اخیر علیه تعدیل نیرو و احتمال تعطیلی کارخانه‌ها اعتراض کردند؛ اتفاقی که نشان می‌دهد مسئله نیروی مازاد و دشواری کاهش هزینه‌های نیروی انسانی، فقط داستان خودروسازان ایرانی نیست. حتی در آلمان، مهد یکی از قدرتمندترین صنایع خودروی جهان، شرکت‌ها برای کوچک‌کردن نیروی کار با مقاومت کارگری و هزینه‌های اجتماعی و سیاسی سنگینی مواجه‌اند.